物。

贝索斯事后写了亲笔信给飞行博物馆：“所有这些都非常华丽，是阿波罗计划的有力证明，有一个秘密是海洋不会轻易放弃的：任务识别。

组件的末端和水下43年的严重腐蚀去除或掩盖了大部分原始序列号，我们离开佛罗里达州时知道保护团队有他们的工作要做，从那时起我们就一直祈祷。

今天，我很高兴与大家分享一些激动人心的消息。其中一位用黑光和特殊镜头滤镜扫描这些物体的修复人员取得了突破性的发现——“2044”——在一个巨大的推力室的侧面用黑色油漆印制。

2044是与 NASA编号 6044相关的Rocketdyne序列号，该编号是阿波罗 11号的 F-1发动机#5的序列号。这位勇敢的保护员不断挖掘更多证据，在去除了同一推力室底部的更多腐蚀后，他发现它“Unit No 2044”印在金属表面.”

（贝索斯回收的F-1发动机表面2044痕迹）

（复原后更清晰的图像，主要是F-1发动机编号）

（F-1刚被打捞上来）

贝索斯非常非常了解F-1发动机，他也曾经想过要复刻F-1，但架不住蓝色起源做不到。

史密斯调整坐姿，语气中透着谨慎：“杰夫，这确实是个里程碑。F-1是航天史上的传奇，单台推力150万磅，制造难度极高。

华国的成功说明他们的工程能力已经非常强大。”

丹·克里斯蒂安森推了推眼镜，补充道：“从技术角度看，复刻F-1需要解决喷射器板加工、Inconel-X750合金钎焊和燃烧稳定性等难题。

他们能做到，说明在材料科学和精密制造上已达到顶尖水平。”

贝索斯靠在椅背上，双手交叉，目光在两人间游移。

他回忆起2013年自己资助的深海探险，从大西洋海底打捞起阿波罗11号的F-1发动机残骸，那些锈迹斑斑的部件至今仍陈列在西雅图的博物馆。

他微微一笑：“我还记得我们打捞那些F-1发动机时的情景，它们就像历史的活化石，现在华国造出了全新的F-1，这让我好奇，我们能不能也做到？”

史密斯眉头微皱，语气中带着一丝犹豫：“理论上，我们绝对有能力复刻F-1。

我们回收的发动机提供了宝贵的实物参考，团队也对其结构进行了详细分析。

但这需要大量资源，可能会分散我们对‘新格伦’和BE-4的注意力。”

丹·克里斯蒂安森打开平板电脑，调出一份F-1发动机的技术报告，屏幕上显示喷射器板的复杂结构。

她指着数据说道：“F-1的气体发生器循环与我们的BE-4分级燃烧循环完全不同。

F-1使用RP-1煤油和液氧，喷射器板有2832个喷孔，燃烧室压力70巴。

我们的BE-4是甲烷燃料，设计更注重可重复使用。复刻F-1需要重新配置生产线，甚至可能需要新的测试台来适应它的规模，F-1的喷嘴直径超过3.7米。”

贝索斯点头，眼神中透露着审视：“但我们有现代技术，数控加工、3D打印、先进的模拟软件，这些应该能让复刻更容易吧？”

丹·克里斯蒂安森回答道：“确实，现代技术可以提高效率。

比如，我们可以用激光钻孔来加工喷射器板，精度比1960年代的钻床更高。

Inconel-X750合金的钎焊也可以用更先进的真空炉，减少缺陷。但F-1的设计有其独特性，比如铜质挡板用来抑制燃烧振荡，这些都需要精确复现。

但复刻F-1仍然是个巨大的工程挑战。”

史密斯清了清嗓子，打断道：“杰夫，我明白复刻F-1的吸引力，但我们得考虑成本效益。

BE-4的开发已经耗费了大量资源，‘新格伦’的首飞也迫在眉睫。

复刻F-1可能需要数亿美元和数年时间，而且它是一次性使用的发动机，与我们的可重复使用理念不太契合。”

贝索斯目光锐利：“鲍勃，我明白你的顾虑。

但想想看，F-1是人类登月的基石。

如果我们能复刻它，不仅是技术上的胜利，也是一种象征，证明蓝色起源能与历史最伟大的工程成就比肩。”

贝索斯实际内心在想，我们如果能复刻F-1，我有信心从NASA把钱给乘十的捞回来。