就在他打算“回敬”的时候，花布却转而朝着陈向北说道：“北，你记住时代跟规则变了，轮胎策略已经不再是单纯的战术，而是一道数学题！”
说罢，布里亚托再度把目光望向水谷翔。
“水谷，该你说了。”
听到布里亚托利的指示，一向不怎么参与决策的水谷翔，这次却罕见主动给出了自己的意见。
“我认为最佳进站方案是三停。”
“说说你的理由。”
奥德托当即反问了一句，布里亚托利会胡说八道，水谷翔绝对会给出让人信服的论证。
“巴林大奖赛全程要跑57圈，按照传统的二停红黄红，亦或者红白红战术，意味着每套红胎至少要跑十五圈以上，才能保证黄胎或者白胎寿命跑完全程。”
“可是通过我的计算，这种跑法就算保胎十分出色，整体速度损失依旧会大于一次标准进站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出现特殊情况。”
“三停战术理论上，能比二停快2.531秒。”
布里亚托利的话语没错，随着时代进步跟规则改变，进站次数的战术选择，已经能通过精密计算得出最优结果。
甚至还有一个标准化公式：窗口期=(旧胎圈速×剩余圈数)vs(新胎圈速×剩余圈数+22秒)
一旦通过计算得出后者用时更短，那么就会触发进站指令。
不过这仅仅是理论上的数字，天气变化、对手策略、赛道事故，乃至于换胎过程中的失误，都将影响最终的结果。
答案某种程度上回到原点，到底是选择保守减少变数，还是面临无法预测的风险？
水谷翔的话语，让在场众人陷入了沉默。
每个人都在脑海中权衡利弊，唯独布里亚托利翘着二郎腿非常轻松。
能在F1围场里面立足的车队经理，都有着属于自己的两把刷子。
不仅能立足，还能成为顶级经理，更是有着突出的能力。
毫无疑问，布里亚托利就是后者。
看似玩世不恭没用心工作的样子，实则拍摄其他车队赛车气动外形，以及联系水谷翔这个数据工程师进行计算，都预示着花布提前一步熟悉了FIA新规。
“北，二停战术在轮胎过了抓地力峰值情况下，圈速确实会慢下来，不过却能更好稳住目前排名拿到积分。”
“三停战术意味着你要追回进站的理论22秒损失，并且进站用时可能更高，同时还存在着赛道超车拿回名次的问题。”
“到时候有可能跌出积分区，甚至是倒数退赛，你能接受这个心理预期吗？”
奥德托用更直接的语言，把利弊分析告知了陈向北。
他打算把决定权，交给陈向北自己。
“奥德托，我的赛前预期是多少？”
陈向北没有直接回答，而是反问了一句。
【赛前预期？】
如果认可赛季发布会的“豪言壮语”，那么陈向北的赛前预期是正赛前六。
只不过别说是其他车队，哪怕HRT车组成员，其实内心里面都没有当真。
“仅仅是保住第七的排名，达不到我的心理预期。”
“我选最快的赛道策略！”
陈向北简单粗暴的给出自己的答案。
他不纠结什么“几停”利弊，哪个快就选择哪个！
“北，你要考虑清楚，除了排名积分区别之外，还存在着场外因素的影响。”
“舆论会给你带来很大的压力。”
泽野弘树提醒了一句，他算是过来人，很清楚方程式领域隐藏的歧视跟傲慢。
陈向北目前风头，已经超越了历代日本车手。
拥有多少赞美，就会出现多少诋毁！
陈向北如果没能前六，只要拿到积分的话，整体舆论氛围其实还在可控范围之内。
首秀拿分，其实对于新人而言，是相当优秀的表现。
无非就是赛前吹牛没做到而已，嘲讽也不会太激烈。
首秀要没拿分，陈向北有可能会成为围场内的“小丑”，遭受各方的嘲笑跟谩骂。
就如同后世劳森一样。
他还仅仅是嘲讽了佩雷兹，陈向北可是碰瓷了莱科宁！
再加上陈向北过往“狂妄”程度，还要远胜劳森……
“泽野，心理素质，同样是成为顶尖F1车手的必备标准。”