“NO，NO，NO，我仅仅是暗示。”

布里亚托利摇晃着手指，当即否认了陈向北的“指控”。

紧接着花布脸上浮现出“诱惑”笑容道：“承认吧北，其实你内心跟外表存在着很大反差，骨子里面充斥着桀骜不驯跟叛逆。”

“我只是让你释放天性，成为真正的自己！”

正常情况下面对布里亚托利的各种蛊惑跟PUA，陈向北始终保持着清醒的头脑，对这个意大利老流氓十分警觉，避免出现被他卖了还帮着数钱的场景出现。

但是他这句话，陈向北却沉默了。

赛道上的各种激烈对抗，反倒能让自己血液沸腾，甚至可以说享受处于舆论的风口浪尖。

外表的谦虚，隐藏不住骨子的“叛逆”。

就如同很多人常说的那样，陈向北不像是传统的亚洲车手，更不像是一个标准的中国运动员。

就在陈向北愣神的时候，奥德托已经领着团队成员进来。

“北，现在商定一下首发策略吧。”

新赛季FIA取消的加油政策，意味着现在策略组仅剩下轮胎策略。

主要决策方向，就是确定正赛进站次数，简称“几停”。

正常情况下，F1轮胎寿命放在工程师眼中，其实远比大众认知的要更短。

就拿最常用的软红胎来例，理论寿命只有八圈！

对，你没有看错，红胎只能跑四十公里。

第一圈就是车队策略组眼中的“黄金圈”，抓地力能达到峰值。

第三圈胎面橡胶颗粒化开始，速度过了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。&?_咸§!ˉ鱼?×+看???书%<μ网÷ ￠免3?费o?!阅.&{读}

第八圈的时候橡胶层熔融过度，抓地力会出现断崖式下跌，旧胎能比新胎慢单圈慢1秒以上。

超过十二圈，胎体结构疲劳，存在着瞬间爆胎的高风险！

当然，如果车手提前做好轮胎管理，再加上保胎能力极其出色，红胎跑到二十圈以上也不是不可能。

甚至可以这么说，现代F1规则限制之下，轮胎管理能力已经成为衡量车手强弱的最重要指标！

单圈速度只能代表天赋，轮胎管理却能保证成绩。

“我认为向北君身为一名新人，并且排位赛成绩优秀的情况下，保住排名就是最大的胜利，可以偏向保守采用常规的二停战术。”

泽野弘树首先发表了自己的意见。

FIA赛事规则里面，明确在一场比赛中必须要使用两套不同配方的轮胎，这就意味着一停是底线，无论如何都要进站换胎一次。

后世看F1比赛，有些胎耗不高的赛道，再碰上一位超级保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。

明明最后阶段通过不进站，排名已经上升到积分区，却不得不进站换胎浪费二十多秒。

这就是受限于FIA规则，必须进站换一次胎。

另外减少进站次数，对于陈向北这样的新人，以及HRT这样的新车队而言，还有一种好处。

那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率。

HRT技师组成员，无论怎么极强进站换胎训练，时长都不可能比肩大车队。

原因很简单，实车训练成本惊人，HRT车队维持不起。

同时技师组成员，为了节省开支都是车队工程师兼职，他们还有着维修赛车以及操控各种设备的本职工作，不可能无限制的转型成为专职换胎工。

别说HRT车队不行，就算法拉利、梅奔这样的豪门，也养不起两位车手五十多位专职轮胎工。

泽野弘树的话语，让策略组成员纷纷下意识点头。

保守并不一定就是错误，激进也不一定意味着正确。

对与错，更多是看结合当下条件是否合理。

“奥德托，你怎么看？”

布里亚托利朝着奥德托询问了一句。

面对花布这不怀好意的询问，奥德托神情有些冷漠。

思索片刻，给出了自己回答：“二停。”

“奥德托，你真是老了，越来越保守，也跟不上时代。”

果然不出所料，曾经的“红蓝大战”老对头，又开始阴阳了起来。

面对布里亚托利的嘲讽，哪怕对方是车队经理的身份，奥德托依旧按捺不住心中怒火。