，您的意思是说我们能对月球进行改造？”

林燃解释道：“是也不是。

我很赞同马斯克的观点，那就是航天的本质还是成本问题。

如果去一趟月球的成本能够降低到100万rmb，你觉得会有多少人愿意去？它有没有现实意义的价值？

当然100万rmb是极端情况，可能我们会先做到1亿，然后做到1000万，然后再降低到100万。

首先是可回收火箭，比如说现在马斯克在做的星舰，星舰研发成功的话，靠着完全的可重复使用、较低发射成本和高载荷能力，他们完全能把单人成本降低到5000万美元到1亿美元之间。

我们未来也会造同级别的运载火箭，甚至在我看来，我们会比SpaceX更快。”

林燃指了指土星五号巨大身躯底下的发动机：

“Tim，看到月球1号发动机了吗？它的推力是星舰用到的猛禽发动机的两倍还要更多。

为什么星舰的第一级要用33架猛禽并联，还不是因为猛禽的推力不够吗？

而我们的月球1号推力足够，不需要那么多发动机并联，我们搞可回收重型火箭的难度也要比星舰低得多。

另外一方面来说，华国有着天然的成本优势。

网上最常见的说法，阿美莉卡吃一顿饭用10美元，华国吃一顿饭10rmb。

体现在生产端，是真正意义上无可匹敌的成本优势。

这里的成本优势不仅仅是人力成本那么简单，是全产业链的成本优势。

这么说吧，我们这次搞定了去月球这件事，下一步就是常态化去月球，把去月球打造成旅游项目，同时在月球上盖小型基地。

围绕着小型基地慢慢延展。

这里最重要的其实是在月球上打造电磁发射塔。”

Tim反问道：“电磁发射塔？”

林燃点头道：“没错，你想，我们现在去月球，用土星五号，发射然后进入地球轨道，变轨，去月球轨道，指令舱留在月球轨道上，登月舱去月球。秒蟑踕小说王 最辛漳节耕芯筷

去了月球之后，登月舱再回月球轨道，再和指令舱对接，然后再从月球轨道变轨回地球轨道，最后回到地球。

你有没有发现整个过程很复杂，很繁琐？

实际上我们可以直接在月球上发射回地球。

从地球直接发射火箭，然后就一个登月舱，就一次变轨就好了，从地球到月球，不需要分成指令舱和登月舱。

指令舱节约掉了。

然后从月球直接利用电磁发射塔发射登月舱回地球，通过电磁发射塔给它初速度，中途利用霍尔推进器变轨。

月球上建造电磁发射塔具备天然的优势。

首先是它的重力只有地球的六分之一，逃逸速度仅仅只有2.38km每秒，而地球的逃逸速度是11.2km每秒。

另外就是地球有着厚厚的大气层，需要考虑空气阻力和加热，月球没有大气，没有阻力和加热问题。

长期来说，月球有水，有玄武岩，月球上稀有金属的储存量比地球还要更多。

月球上的玄武岩富含铁和钛，斜长岩富含钾、稀土和磷，在月球上提取稀土也不用考虑污染问题。

就地取材提炼金属建造电磁发射塔，至于电从哪里来，早期利用太阳能，长期的话建核电站。

在我的视角里，我们压根不用急着去火星，我们需要做的就是先把月球打造成人类进军宇宙的前哨站。

所以说，我觉得人类在53年前就已经能去月球了，结果进入到21世纪之后反而人类的足迹再也没有踏上月球，人类浪费了太久太久的时间。

我们阿波罗科技这次去月球既有浪漫主义色彩，因为月球在那我们要去看看，也有长远的规划。

我们要充分的把月球给利用起来。

只要整个雪球滚起来之后，我们就能够一直把这件事往前推着走。

资金来自太空旅游、月球实验、月壤贩卖等，然后SpaceX现在在做的业务我们也能做。

短期内，我们就是要把在月球亮面建造起电磁发射塔，整个地月循环足够完善后，我们再考虑在月球背面建发射塔。

因为对着地球的是月球亮面，而背着地球的月球暗面，如果我们要去太阳系的话，从月球暗面发射更好一些。

总之我的计划是在十年内完成整体性的改造。”