湖赛道的特殊之处。

另外在欧洲还有一些“高原山地”赛道，比如说纽格柏林、红牛环等等，也会存在突然出现的山风。

传奇车手尼基劳达，就曾在红牛环遭遇过山风失控。

得到陈向北再次确认，奥德托没有再多说什么，转而把目光望向车队另一间车库。

特鲁利的14号赛车已经启动，他将率先一步出站做出飞驰圈。

旧套件的优势就在于车队跟车手，对于特性跟调校方向有一定熟悉度，特鲁利能更轻松的知道适合自己的“平衡点”。

同时高下压力特性，也比较适合气候条件复杂的阿尔伯特公园赛道，不用担心轻微乱流的影响。

伴随着丰田引擎的轰鸣，特鲁利离开p房驶向维修通道，车组成员都下意识把目光，放在了车载摄像头画面跟数据监控屏幕上面。

队内竞争更多局限在两位车手，以及所属的工程师团队，对于大多数hrt车队成员而言，陈向北跟特鲁利重要性没有高下之分。

他们跑出来的成绩，都是属于hrt车队的胜利。

黑橙配色的tf110赛车飞驰，不知道是不是受到队内竞争的刺激，还是说特鲁利状态确实非常不错，他跑出来第一个飞驰圈速度非常夸张。

直接冲击到了第三位置，用时为1分24秒995！

这也是目前为止，第一个跑进1分24秒领域的车手。

“ohygod，hrt车手特鲁利，居然超越了法拉利跟梅奔车手，直接来到了一节排位赛第三位置。”

“hrt车队难道真要挑战围场内四大车队的地位吗”

赛事解说雷德语气非常惊艳，虽然去年就已经上演过小车队的逆袭，丰田、威来姆斯乃至印度力量，纷纷挑战着“御三家”巨头车队的威严。

以至于赛季结束统计，围场内十支车队全部拿到了积分！

要知道这可是积分制度改革之前的成绩，只有跑出前六的名次才能获取积分，难度可想而知。

但hrt揭幕战就做到双车q3，第二站更是直接跑出了排位赛暂列第三的成绩，还是有些出乎雷德的预料。

这已经有了去年布朗gp车队的影子！

“很多人都低估了hrt车队的实力，以及他们赛车的速度。”

“别忘记了，hrt继承了丰田的遗产，拥有挑战围场四大车队的资本！”

普罗斯特对此给予了肯定答复，他在退役之后曾创建过一支同名f1车队，对于“底蕴”跟“遗产”两词感受颇深。

当时的普罗斯特车队，就因选择标致引擎，还是雷诺引擎的一念之差，导致成绩结果出现了天壤之别。

如果当时选择老牌厂队雷诺，而不是“新贵”标致。

普罗斯特车队，可能就会有截然不同的命运。

f1终究是个三分靠人，七分靠车的游戏，hrt拥有丰田技术的加持，根本不能用纯粹的围场“新军”眼光看待。

“hrt第二辆车出站了，不知道车手北能不能延续队友的惊艳。”

想要验证丰田遗产的底蕴到底有多强，还得看同车队两位车手的成绩。

陈向北要是也能跑出榜首圈速，那hrt车队的崛起就真有点势不可挡。

赛道上陈向北进行着暖胎圈，他出站前夕看到了特鲁利的圈速成绩，已经超过了自己在三练推极限的最快圈速。

对此，陈向北并不太意外。

特鲁利跟后世芬兰车手博塔斯很类似，给一辆好车都有着顶尖的排位赛实力，否则他也不可能做到战胜对手阿隆索。

经过揭幕战的磨合，再加上对阿尔伯特公园赛道的熟悉，特鲁利能跑出惊艳圈速不足为奇。

放平心态，正视对手，才是陈向北要做的事情。

“向北君，赛道上有十五辆赛车，注意飞驰圈时机。”

暖胎过程中，泽野弘树通报了赛道信息。

伴随着赛道路面抓地力提升，很多车队都进行了放车，导致交通状况出现拥堵。

陈向北需要跟前车拉开足够的距离，才能避免飞驰圈过程中被阻挡。

问题是别人也这样想，十五辆赛车均匀的分布在赛道各处，并且数量还有着不断往上提升的趋势，想要找寻完美的飞驰圈时机并不容易。

“py。”

简单的回了一句，陈向北放慢了自己的速度。

目视着前车跟自己渐行渐远，他一脚油门踩到底，瞬间耳旁就响起了引擎震耳欲聋的嘶吼，tf110赛车如同一道黑色闪电冲过起跑线！

相比较练习赛的难以操控，经历过数轮调校之后，陈向北感觉自己已经与赛车产生了共鸣，逐渐找回来那种得心应手的感觉。

t1弯重刹入弯，排位赛不用考虑轮胎磨损跟刹车散热，陈向北只需要尽可能的压榨赛车性能极限，提升