，朝着身旁特邀嘉宾普罗斯特抛出话题。

阿尔伯特公园赛道全长5.3公里，赛道最快单圈由舒马赫在2004年创造，跑出了1分24秒125的成绩。

目前赛道环境还算良好，虽然有降雨的几率，并且还刮着微风，但对于赛车的影响不算特别大，温度很适合车手们跑出最快圈速。3?我;¤?的;°e书?城￥ +无|?错′内?±容?:2

可是陈向北整个一练到目前为止，最快圈速才1分30秒778！

这个成绩相比较他在巴林大奖赛的亮眼表现，可谓是一个天一个地。

要知道巴林一练期间，陈向北第二圈就敢推圈速，今天澳大利亚一练快要接近尾声了，中国新人的走线依旧十分保守，连路肩都不敢多吃。

并且雷德觉得自己没有看错的话，练习赛开始阶段陈向北好像还打滑了

只不过那时候导播镜头没对准陈向北赛车，远景视角比较模糊让雷德不敢确认。

“确实如此，很明显能看出来北驾驶的十分保守。”

f1退役的诸多“名宿”之中，普罗斯特算是最为了解陈向北的那个。

毕竟他跟同为法国车队的雷诺关系良好，还曾帮助过现任领队布利尔劝说陈向北加入过。

普罗斯特看过陈向北低级别方程式比赛，知道中国小子的开车风格就跟性格一样，充斥着年轻气盛。

但凡有把握，就会早早去试探跟挑战赛道的极限。

一练陈向北没有任何动作，就意味着他对于征服阿尔伯特公园赛道没有绝对信心。

猜测背后原因，普罗斯特认为大概率是不熟悉。

不管中国新人展现出的赛车天赋怎样惊人，他终究缺少足够的比赛经验跟熟练度，赛车模拟器无法给予车手绝对真实的操控体验，“半街道”路面状况跟复杂的气候环境，更是放大的这种缺点。

想想看赛车模拟器，能模拟出来真实赛道上，突然刮过的一阵微风吗

答案很显然不可以！

“教授，你认为车手北通过三节练习赛能适应赛道吗”

雷德再次追问一句。

“我不知道，你觉得呢”

普罗斯特脸上浮现出一抹笑容，他习惯性不把话说太满。

“我觉得不行。”

雷德虽然对陈向北没有敌意，但受到环境影响也没有什么好感。

第一场练习赛马上结束，剩下两场陈向北还得进行排位赛跟长距离调校反馈，他没有充足的时间来熟悉赛道。

“那就拭目以待了。”

两人简单了聊了几句，就把话题转向其他车手。

目前转播镜头的焦点对准了汉密尔顿，迈凯轮车队这一场同样带来了全新的升级套件。

相比较hrt车队的“反向升级”，迈凯轮车队展现出来的速度非常惊人。

汉密尔顿在一练，就跑出了1分24秒993的成绩。

如果赛道条件没有太大变化，并且汉密尔顿还保留余力的话，他将有几率打破舒马赫保持的赛道记录！

揭幕战巴林大奖赛，红牛车队的速度还凭借废气扩散器黑科技保持领先，没想到第二场就被迈凯轮车队给追了上来，足以见得老牌“御三家”的底蕴跟实力。

甚至于不仅是赛道镜头对准汉密尔顿，就连测试工程师马佐拉都走出p房，尽可能靠近迈凯轮维修站实地观察赛车有哪些变化。

f导管的功效没那么夸张，迈凯轮必定还有其他升级。

马佐拉有着一项过人天赋，那就是他对于细节变化的观察力非常敏锐。

技术总监鲍伯贝尔让他随队参赛，某种程度上也是希望他能“学习”到其他赛车的升级思路，为tf110后续升级提供参考。

“北，第一场练习赛还有两分钟结束，可以考虑提前回站。”

奥德托给了陈向北一个通知，既然还摸不准赛车新特性，不如早点进站跟工程师共同商讨调校方案。

“特鲁利目前圈速多少”

陈向北没有直接回答，而是反问了一句。

“中等下压力调校，1分25秒845。”

“这么快”

听到奥德托的回答，陈向北有些惊讶。

一练往往是三场练习赛中最慢的速度，特鲁利如果没有刻意推极限的话，这个成绩横向对比已经超越了巴林大奖赛的表现！

“嗯，他比较适应旧套件。”

特鲁利算是跟舒马赫同时代的老车手，在那个赛车模拟器不完善的年代，他们更喜欢转向不足的风格。

很多事情塞翁失马，焉知非福。

特鲁利没有使用升级套件，反倒“因祸得福”，否则这种严重转向过度的特性，他开说不定会上墙。

“我还是把最后一圈跑完吧。”

陈向北没有选择进站，一方面是受到特鲁利圈速的刺激。

抛开