第202章 我不是新人菜鸟！

“特鲁利跟苏蒂尔发生赛道事故？”

听到奥德托的进站指令，陈向北着实有些意外。@求3|^书+~{帮/~′ ?更°{>新o最_快:^

去年这两个人争锋相对撞车，差点没在赛道上面干架。

今年揭幕战才刚刚开始，又来整活？

还没等陈向北回答指令，奥德托的声音接连传来。

“实体安全车出动，不要错过进站。”

F1围场里面的“旗语”规则，出现黄旗的情况下赛车就要减速，不允许在过程中出现超车行为。

如果赛事中心判断事故车手无法自行解决，必须要出动工作人员去处理。那么就会朝车队控制台发动指令，部署一辆“虚拟安全车”。

此时围场内赛车就会按照要求，减速到一个合理区间，大概范围在百分之三十到四十的样子。

要是情况比较严重，工作人员到现场发现无法快速解决，就将出动实体安全车领跑。

这两者之间最大的区别，就在于虚拟安全车仅是通过合理的控速，保证赛道上全部赛车的间隔。

不会因为一场小事故，破坏赛道上的位置格局。

实体安全车出动则会进行集体压车，让所有赛车逐渐聚集成一条长蛇阵，这样对于之前大幅度领先的车手很吃亏。

想想看好不容易甩开对手几秒，乃至于十几秒的差距。结果安全车出动被迫减速让后车给追上来，辛辛苦苦又重新回到起点。

再倒霉一点遇到后车轮胎更新，可能连领先位置都保不住……

但是实体安全车出动，对于某些车手而言，却是一场从天而降的“红利”。

那便是刚好要进站换胎的车手！

正常情况下F1赛道平均时速220km/h左右，进站窗口期用时为22秒左右。

安全车期间车速会被压到100km/h，也就意味着理论上能节省大概一半的时间，相当于仅需要11秒左右。

11秒，对于前排车手的完赛名次，差距小的话能提升三四名！

“特鲁利有事吗？”

陈向北反问了一句。

虽然实体安全车阶段进站自己能获利，但同样意味着事故等级的提升。

就算不说跟特鲁利队友身份，出于人道主义都应该询问一句。

“缓冲区够大没什么问题，就是赛道掉落碎片有点多。”

就在奥德托话音落下的瞬间，耳机里面传来了布里亚托利的声音。

“OH~~！有问题了，特鲁利跟苏蒂尔赛道推搡，看来两人要了结去年的恩怨吗？”

花布的语气跟用词，充斥着看热闹不怕事大的心态，仿佛特鲁利就不是HRT车手。

要知道特鲁利排名可是在前十积分区，这一撞对于车队成绩影响很大。

当然，也恰恰是影响大，布里亚托利才高兴。

没有哪一支车队的管理层，能容忍无法控制情绪，并且造成车损丢失积分的车手。

这样花布就有足够的理由，公报私仇开掉碍眼的“仇人”！

对于布里亚托利的言行，陈向北实在不知道该怎么形容。

不过这个时候，他也没有太多精力去关注特鲁利，赛车驶入维修通道一键限速到80km/h，并且目光扫视着P房上面的车队LOGO，防止出现停错车位的低级失误。~e~z?k/s,w·.?n~e^t*

与此同时，梁驰率领着技师组成员，严阵以待的蹲守在维修车位的两旁，迎接职业生涯第一次正式进站的到来。

模拟训练期间，技师组已经能把换胎的平均用时，降低到3.0秒左右。

虽然依旧达不到花布2.8秒的标准，但对于一支“半新军”车队而言，完全能用合格乃至于优秀来形容。

毕竟别说是这个时代，就算后世诸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等车队，进站平均用时在3.5秒左右的比比皆是。

可是训练并不等同于实战，赛道条件各种变化，精神的高度紧张，都会影响技师组成员的发挥。

并且F1换胎属于团队协作的极致表现，任何失误都将牵一发动全身。

二十几号人，不允许任何一个人出错！

望着陈向北赛车由远及近，然后一脚精准的刹停在停车格，技师组每个成员如同时钟齿轮一样，手上动作非常迅速的干着自己的份内之事。