比较那些单纯“拼爹”进入围场的车二代，罗斯伯格新秀赛季就仅输世界亚军队友韦伯三分。

第二年开着威廉姆斯的烂车，硬生生跑到了车手积分总榜第七！

单纯看第七名不算什么，如果再加上零封队友，以及围场倒数前三的赛车，就足以验证这个成绩的含金量。

赛前埃米尔的预计，是陈向北起步被凶悍的库比卡强吃。

结果万万没想到，库比卡没能超越陈向北，中国小子却要做到起步超车罗斯伯格！

就在埃米尔话音落下的瞬间，疯狂向前冲刺的车流挤到了T1弯道面前，得益于巴林赛道超级宽广的路面，没有发生赛车碰撞事故。

可是罗斯伯格为了抢回自己的位置，却跟陈向北的车距能用厘米来衡量，放在镜头拍摄的转播画面里面，就跟两辆车要撞上似的。

正常情况下，这种“零距离”的轮对轮攻防，对于新手的心理压力极大。

不管是为了成绩，还是考虑车损，亦或者单纯本能反应，新手们往往会下意识踩刹车跟打方向盘躲避。

但只要躲了，就必然会让出自己的行车线，对手就会顺势完成反超！

顶级车手跟普通司机，甚至于普通车手之间的最大不同，那就是能克制住很多本能的反应。

陈向北没有丝毫退让的动作，他犹如走钢丝一般跟罗斯伯格并排前行，同时保证自己不会四轮出白线犯规。

这一刻的陈向北很清楚，自己一旦退了，就会被库比卡给狠狠咬住。除非利用轮胎策略undercut罗斯伯格，否则追上反超的机会渺茫。

罗斯伯格自然不明白陈向北的心理，他此刻脑海就一个观念，那便是利用持续的轮对轮缠斗，迫使陈向北出现压迫性失误。|:$天￡禧tt小{说ˉ&#网~ ￡;更D新-?￥最2~快2+

不管陈向北起步再出色，换挡提速时机再精准，他都无法改变自己新人菜鸟的身份。

车技能爆发，心理状态却需要一场场赛事的磨砺。

别说是一名新人，就算很多成名已久的车手，很多时候在对手压迫之下都会出现失误，特别是争冠期间的巨大心理压力。

罗斯伯格最大的优点，就是心态稳定。

他认为自己强吃一个菜鸟，没有任何问题！

现实却给了罗斯伯格一记狠狠的耳光，面对不断向自己靠近赛车，陈向北没有出现丝毫的退让举动，哪怕两车前鼻翼已经发生接触。

竞技的压力跟对手进攻的压迫感，却是源源不断朝陈向北袭来。

可是情绪稳定，同样是陈向北的优点！

两辆赛车就这样同步刹车转向，无论是操控方式还是速度，几乎都达成了一致。

但陈向北凭借着走线优势，获得了更快的出弯加速度，当T1弯道过去之后，他正式完成了对罗斯伯格的超越，来到了赛道第六名的位置。

“NICE！”

HRT车队的室外指挥台，策略组成员几乎是激动的从座位上跳起来。

奥德托等人对陈向北的起步目标，仅仅是守住的位置。

毕竟F1不同于低级别方程式，起步阶段混战的激烈程度，强度会高到一种夸张的境地。

哪怕成名已久的车手，起步掉位置的场景都十分常见。

对于一名新人而言，陈向北前有狼，后有虎，还能完成超车简直就是奇迹！

相比较低级别方程式，F1的指挥系统也有很大变化，那便是车队会在车库正对面护墙位置，增添一个室外指挥台，也被称为Pit Wall。

室外指挥台正常情况下有七个位置，安装了一排屏幕用来显示各种遥测数据，车队的比赛工程师，赛事总监，运动总监、领队等策略组成员，会坐在外面更近距离观察赛道情况。

不过也有些穷鬼车队，会缩减室外指挥台的规模，比如哈斯车队的MINI指挥台只有三个位置。

另外策略组成员，并没有强制要求在室外指挥台，后世的梅奔领队托托·沃尔夫，就只在室内P房观看比赛。

用他的话来说自己偏向管理层，不想干涉策略组决策。

当然，也有可能是P房能吹空调。

伴随着全部赛车第一个弯道过去，宣告着起步那种并排争斗的混乱场面结束，二十几辆F1赛车排成了一字长蛇阵，开始依托更为强大操控跟走线，来稳固自己的优势。

同时赛道上的排名也变得清晰，全场观众已