第194章 颠覆认知的印象

“北，跑的不错，第一节排位赛第七，进站换胎。^齐`盛￠小.说!网\ ￠已*发+布￠最-新+章\节?”

奥德托下达了进站指令，虽然言语中有着称赞，但语气却没有什么变化。

原因很简单，排位赛速度往往一节比一节更快。

这里面不仅仅有车手全力以赴，车队调高引擎功率等主观因素，还有随着排位赛进行燃油消耗，赛车会越来越轻的客观因素。

真正的恶战，还在后面。

就如同奥德托预料的那样，面对陈向北这惊人的速度，各支车队策略组纷纷谨慎起来，重新评估中国新秀的实力，以及HRT赛车的性能。

特别是“五大车队”的经理跟老板，纷纷朝着旗下车手进行动员，期望他们在第二节排位赛把速度提上去。

陈向北第七名的位置，不仅仅是对老牌车手的挑战，更是对围场头部集团车队的“冒险”！

新车队上位成功，就意味着老车队的衰落。

去年布朗GP车队成功化身为梅奔，差不多把雷诺车队给挤掉队。

如今HRT要跻身头排，谁会成为下一个衰落的雷诺？

迈凯轮？红牛？还是法拉利？

围场内顶级赞助商同样存在着僧多粥少的状况，就如同当年谁拿到万宝路香烟的冠名，谁就彻底不用担心研发资金的缺口一样。

围场已经出现过布朗GP，不需要再来一支HRT！

相比较第一节排位赛用时18分钟，第二节排位赛缩短到了15分钟。

意味着想要跑出成绩的“窗口期”很短。

再加上两节排位赛间隔只有10分钟，HRT车队没有过多的庆祝时间，快速换好轮胎跟简单检修之后，陈向北就再度坐进了座舱，等待着奥德托的发车指令。

这一次各支车队基本上都改变了策略，尽可能的车手早发车，争取到跑两个计时圈的机会。

很多对F1排位赛不太了解的车迷可能不理解，为什么跑个单圈才用时一分多钟，而整个排位赛却长达十几分钟，理论上跑十圈计时都足够用了，却偏偏只能跑一两圈？

其实对于F1排位赛而言，做个完整计时圈需要跑三圈。

第一圈是出场圈，赛车从维修通道开出来。

由于维修区限速的缘故，再加上起始线计时点跟维修区出口很近，这时候赛车往往提速不够，跑不出来多么快的圈速。

干脆就用这一圈来暖胎，同时为全速动态起步做准备。

第二圈才是真正的计时圈，也被称之为飞行圈，这一圈跑出来的速度就是车手的排位赛圈速。

第三圈则是回场圈，赛车跑过计时点的时候，就意味着已经错过了维修区的入口。

就好比错过高速出口匝道一样，总不可能倒车或者逆行开进维修区吧？

这就是跑一个计时圈，实际上要在赛道跑三圈的原因。

可能有人又产生疑问，就算是跑三圈，十几分钟也够车手跑出来两个计时圈了。

为什么时间还是这么紧张？

一方面在于车队不会排位赛开始就立马发车，他们等待赛道抓地力变好的时机。,天~禧′暁?税¨徃- !最-欣′漳`结.埂?鑫-快`

同时出场圈跟回场圈慢速行驶，再加上需要避让其他飞行圈的快车，这两圈用时会达到两分钟左右，而不是排位赛最快圈的1分30秒出头。

另外一方面则在于，很多赛道用来排位赛的轮胎，推一个完整计时圈就消耗殆尽过了抓地力峰值，必须进站换胎才能进行第二个飞驰圈。

巴林萨基尔赛道就是如此，通过赛事中心传来的数据，目前空气温度已经达到了32℃，地面温度在阳光的直射之下，更是达到了惊人的47℃，还处于不断的攀升之中。

这种地面温度，软红胎橡胶会快速融化，黏的像粘鼠板一样脱落在赛道。

只有率先出站，才有足够的时间进站换胎，做出两个完整的计时圈。

第二节排位赛还未开始，十五辆赛车就已经从车房驶出来，想要争夺维修区出口排在第一的位置。

HRT车队的P房位置有些尴尬，正好处于维修通道中间靠后，当陈向北跟特鲁利赛车想要开上维修通道的时候，这里已经如同堵车一般排成了长龙。

如果不想要老实排队的话，那就得加塞。

放在普通道路交通之中