淋漓尽致！

不过这些东西都无法影响到陈向北分毫，他甚至压根都不知道维修通道采访的事情。

陈向北此刻在雷诺赛车座舱内，完成了对方向盘上按键的测试，等待着排位淘汰赛的时刻到来。

下午两点25分，维修通道响起了赛事工作人员的哨声，这是彻底清空赛道的提醒。现场的雷诺主办方人员、fia官员、媒体记者跟赛车女郎，全部都要撤离到围栏后方。

由于英国的气候原因，天空依旧是灰蒙蒙的，赛道温度弥漫着一股阴冷。正常情况下想要完全达到热熔胎的工况温度，车队给出的建议依旧是跑两圈。

雷诺欧洲杯排位赛的时间，与之前巡回赛一样是半个小时。

只不过这次参赛的都是一群老鸟车手，他们压根就不着急驶出p房，更没有出现在维修通道排队的情况出现。

相反是等着其他车队的车手，先到赛道上面跑两圈，再进行自己的排位赛飞驰圈。

这里就涉及到方程式赛车里面的排位战术博弈了，也是经常能在f1赛事中听到的一个词，叫做“出站时机”！

很多人可能不明白，排位赛总共就三十分钟，当然是越早到赛道上面跑越好。

一方面多跑几圈，能让自己的手感热起来。

另外一方面，万一状态不好没发挥出来，还有充足的时间再去搏一把。

出站晚了的话，状态出来或者对圈速不满意，想要再全力推进一圈都不够时间。

事实上方程式赛车的“出站时机”，远远没有想象的那么简单。

方程式赛车是需要暖胎的，想要达到最佳工况温度，就得浪费一到两圈的暖胎圈时间。

f1进入混动时代之后，更多了一种“冷却圈”，得给赛车电池充电一圈，才能在下一圈做到全动力推进。

这点原理就类似于后世家用的油电混动车辆，电池没电就萎了，得靠发动机给电池把电冲到百分之八十往上，才能达到车辆的全动力输出。

算算这么一套操作下来，车手跑一个全力推进的飞驰圈，相当于得用两三圈的时间去铺垫，压根就做不到随心所欲的全速前进。

可能这时候会有人问，既然要用几圈去铺垫，那不是恰恰证明了越早出站越好。这样说不定能“铺垫”个两三轮，就多出来两三个飞驰圈。

理论上是这样没错，实际上并不是……

排位赛那种功率全开，不顾一切的挑战赛车跟赛道的极限，对于轮胎的压力极大。

往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飞驰，想要再跑一圈就得进站换胎，起码又得多浪费几十秒。

另外排位赛是不允许加油的，意味着你事先就得计划好能跑几圈，否则油量用的太多赛后称重不通过，排位赛的成绩将会作废。

想要多试几圈，就意味着得多载油，那么车辆就会重很多跑不出最快圈速。

想要轻油赌赛后称重的擦边极限，那么车手可能就只有一个飞驰圈的机会，不成功便成仁！

最后还有极其重要的一点，那便是赛车在行驶过程之中，热熔胎的橡胶颗粒会不断的掉落在赛道，它的粘性跟抓地力要远远强于沥青。

世界上那些专门测试车辆加速性能的比赛，使用的都不是普通沥青赛道，他们会使用橡胶赛道来获得最强的抓地力。

这就意味着随着时间推移，赛道上行车线的橡胶会越多，抓地力就会越强。

晚出站的赛车就有捡漏的机会，凭借抓地力优势，跑出比早站赛车更快的圈速！

这就是为什么，看f1比赛会觉得有些车队蠢的不行，排位赛死活不愿意让车手早点出来，硬生生耗到眼看着时间快不够了，才让车手进行飞驰圈。

结果操作不当或者出现意外，到点了车手的飞驰圈还没有跑完，直接没有成绩排位垫底！

就在于某些小车队，工程师知道自己的赛车性能不行，正常情况下也跑不出什么好成绩。干脆就赌一把大的，趁着结束前赛道抓地力最强，看能不能跑出超常发挥的圈速。

赌赢了就牛逼，开拖拉机都能取得好成绩。 赌输了就沙币，堂堂f1车队连出站时机都算不准！

雷诺赛车属于统规制式赛车，不会出现性能差异，自然就没有必要去当赌徒。

不过赛道路况差异这点依然存在，晚出站发车理论上会占便宜。

“奥德托，出站吗？”

眼看排位赛时间过了五分钟，已经有七