蛇皮走位，不知道是不是感受到被“追击”的压力，前排车手不约而同的提升了自己的车速。

暖胎圈很快跑完，这时候的赛车轮胎，其实还没有达到最佳工况温度。过早进行PUSH（推进）的话，将会把轮胎给白白磨损，还跑不出最快圈速。

绝大多数车手依旧保持着克制，等待胎温的继续上升。

不过有些愣头青就顾不得那么多，第二圈就开始提速超车，准备抢到头排直接展开自己的飞驰圈刷圈速。

有人带头，就自然引发了连锁反应，赛道路况如此拥堵，没谁想等到自己飞驰圈的时候，前面出现一堆移动路障挡道。

陈向北从后视镜中，看到了第二梯队乃至于更后面的赛车追近。他一脚油门深踩下去，拨片疯狂升档提速，直接抽头凭借更快的入弯速度，把左侧排在第四的车手压在身后。

【这就启动了吗？】

排在第二的车手正是国光车队的山本尚贵，从陈向北超车追上第一梯队那时候起，他就时不时望向后视镜观察对手动向。

山本尚贵亲眼见证过陈向北在赛道上的表现，知道这新人车手很强。

但真正让他产生危机感，还是松本布朗送来的赛道录像跟数据。

他从来没有想象过，一名来自中国的新人车手，铃鹿雨地能跑进2分20秒。

更为震撼的是，据说陈向北已经打破了小林可梦伟的赛道记录。

这可是被誉为日本天少年的小林君啊！

山本尚贵不是一个盲目自大的车手，意识到陈向北的强大之后，他立马根据赛道录像跟数据，分析起对手习惯和跑法特点，从而找到针对的方法。

他发现陈向北风格很激进，哪怕有些时候弯道中出现明显侧滑，需要靠不断修正来救车，中国新人依旧不会选择放慢速度，而是享受这种掌控“失控”的感觉。

激进，往往意味着风险增大，就如同现在胎温不够，他提前进行超车准备开启飞驰圈那样。

“木村君，提速超越大岛和也，让他为我们挡车。”

相比较陈向北，山本尚贵对参赛车手要熟悉的多，特别是大岛和也这样的知名车手。

他们中很大一群人，是从卡丁车时期就开始交手，一路跑到了雷诺冬季巡回赛。

山本尚贵知道大岛和也把主要精力，全部放在了日本超级耐力赛上面，必然对于这个新冒出来的中国车手不太了解。

让他们两个互相牵制，自己坐收渔翁之利！

得到指令的队友木村拓真，立马提速超越了头车，紧接着山本尚贵呼啸而过。

对于这种突发的状况，大岛和也没有任何防备，他更多是感到莫名其妙。

要知道低级别方程式里面，为了排位赛跑出更好的圈速，哪怕暖胎圈结束达到轮胎最佳工况温度，很多有经验的车手往往都不会过早提速跑在前面。

他们在等着别人全速飞驰，然后跟在后面吸尾流！

赛车运动在高速行驶的时候，会在车后面形成一个真空期，后车一旦进入到这个区域，空气阻力会大幅度下降，从而车速得到显著提升。

排位赛看的是最快圈速，而不是超越对手的排名。

只要能在对的时机点，吸到前车尾流提速，哪怕其他时候两车速度相当，依旧能在整体圈速上领先对手。

后世F3赛事里面曾出现过一场著名判罚，当时赛道上总过有34辆车参加排位赛，每个人都想着别人先跑然后去吃尾流，结果就导致全部架住了。

赛道上于是乎出现了诡异的一幕，F3赛车速度越来越慢，纷纷比拼谁更落在后面。

这场排位赛结束之后，赛会更是处罚了高达18名车手，开创了一时奇观……

“大岛提速，吃住前车尾流，不要让中国小子追上来！”耳麦里面传来车队急切的指令，更让大岛和也感到蒙圈。

到底什么情况，这才排位赛第二圈，为什么要担心中国小子追上来？

面对这种完全不合乎逻辑的场景跟指令，大岛和也感觉自己之前十来年比赛白跑了，已经有些搞不懂现在的雷诺方程式比赛。

不过车队指令已经下达，哪怕不理解也得执行，质疑是赛后回到P房的事情。

大岛和也一脚油门下去，就在赛车刚提速的阶段，旁边就出现一辆赛车飞驰而过，去紧追更前面的两辆国光车队的雷诺赛车。

从车头那显眼的13号数字，大岛和也知道就是那名中国车手。